初秋的阿拉善

尚未褪去酷暑的炎热

包银高铁银巴支线建设现场

(资料图片仅供参考)

依旧如火如荼

……

近日

记者走进位于

阿左旗巴润别立镇上海嘎查的

中铁十五局包银高铁银巴支线

跨长中一级公路大桥项目施工现场

看到建设者们

无惧高温

全力冲刺工程建设重点节点

晌午时分，中铁十五局二分部一工区负责人陈继府一边拿着对讲机指挥现场，一边仔细查看图纸。烈日照射下，豆大的汗珠顺着他的脸颊滑落进泥沙，黝黑的皮肤显得格外油亮。查质量、观细节、做协调，大到大桥设计方案，小到铁丝捆绑位置，都难不倒这位桥梁技术“万事通”。

跨长中一级公路大桥（40+64+40）米连续梁是项目的重难点工程，其中1至4跨上部结构为4-32米简支梁，4至7跨上部结构采用（40+64+40）米现浇连续梁方式跨越长中一级公路及匝道，连续梁设计长144延米，下部结构为桩基础、圆端形实心墩，最大墩高9.4米。

“目前，我们克服交通流量大、高温炎热等不利影响，正在进行5号和6号主墩梁部施工，因为最大跨度为64米，施工时需要从两侧桥墩梁部采用菱形挂篮悬臂浇筑方法施工，这也成为了此项目的作业难点。”据陈继府介绍，所谓“挂篮悬臂浇筑”，即每一节段首先需要进行支架延伸、测量放线、钢筋绑扎、钢绞线波纹管布设、预埋件安装、模板安装固定、混凝土浇筑振捣养护等环节，混凝土达到龄期后张拉，周期为12天至15天一节段，以此循环施工，预计到今年9月中旬才能完成该连续梁施工。

“放炮喽！”在不远处的贺兰山隧道项目施工现场，随着现场技术员邢宁的呼喊，隧道内发出轰然巨响，贺兰山隧道出口又顺利完成了开挖的一个循环。邢宁作为现场技术员，熟悉隧道施工，对图纸和掌子面围岩变化非常清楚。日复一日，他在嘈杂震动、阴暗潮湿的环境里，时刻关注着隧道围岩变化情况，出现特殊情况第一时间提出解决方案。每班下来，邢宁走出昏暗的隧道时，都感到阳光刺眼难耐，手掌肿胀、腰酸腿痛。

贺兰山隧道全长8812米，为单线隧道，也是穿越贺兰山的首条铁路隧道，施工难度大，是全线重难点控制性工程。中铁十五局承建的银巴高铁贺兰山内蒙古段长7575米，位于阿拉善盟境内。为加快隧道施工进度，建设者采取出口段和2个斜井、5个工作面开挖掘进。其中，长605米的1号斜井和长987米的2号斜井全部完成挑顶，正式进入正洞施工。截至目前，贺兰山隧道内蒙古段已累计完成正洞开挖1341米，5个工作面以每天15米的进尺正常推进。

道阻且长，行则将至。一幢幢墩柱如雨后春笋簇拥而起，一段段路基如巨龙腾空展翅，一座座桥梁横跨戈壁通达南北。回顾过去的一年，中铁十五局充分展现“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能抗压”的精神风采，将工程的时间表镌刻在广袤的阿拉善大地上，把施工的路线图变成了“冲锋号”。

截至目前，中铁十五局负责的1标段累计完成施工总量的44.4%。其中，路基挖填土方累计完成361万方，完成87%；桥涵工程累计完成承台251个，完成93%；墩台累计完成216个，完成80%；涵洞工程累计完成2300延米（120道），完成79.4%，剩余路基、桥涵、路基防护工程正有序推进。架梁通道已完成7679米，累计架桥6座，沙沟大桥、腰坝大桥、黄土沟中桥、骆驼脖子山大桥、沙枣沟中桥、北沟特大桥相继架通。

“加快推进桥梁、隧道、路基等建设，对照目标完成站前工程进度，是接下来的工作重点。我们将督促施工单位安全、文明、高质量完成各个节点施工任务，尽量减少对群众生产生活的影响，早日圆阿拉善人民的‘高铁梦’。”盟发改委副主任墨孟军告诉记者。

丨阿拉善日报融媒体记者：李亚男  

丨见习记者：侍新元

丨编辑：史夏濛

丨审核：田娜日莎

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