编辑｜刘伟
当小鹏走上 T 台向台下鹏友招手示意的时候，真的有一种马斯克在工厂跳舞的感觉。
(资料图片仅供参考)
就在今天，小鹏 G6 的价格正式公布了，共计推出 5 款车型，售价 20.99~27.69 万元，7 月底开始正式交付。
和之前混乱的 sku 有所不同，这次的选装非常的产品非常的清晰明了：1. 只有顶配才有四驱；2. 虽然看起来有五个版本，但是电池包只有磷酸铁锂 66 度以及三元锂 87.5 度两种配置；
3.Max 和 Pro 版本仅在智能驾驶软硬件和座椅皮质上有区别；
4. 人民群众喜闻乐见的黑白灰车漆免费选，特殊颜色橙色限时免费；
5. 内饰三种颜色搭配，通通不额外收费；
6. 如果单选择一个 20 寸大轮毂需要加 6000 元，如果选装尾翼 + 大轮毂，则需要 9000 元。
这么简单明了的配置，想必大家一眼就都看明白了：G6 真的准备要把 Model Y 吊起来打了。
客观的来说，虽然内饰粗糙做工简陋，但因为有国外品牌 + 纯电先锋的双重 BUFF，再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受，特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应，那么明显现阶段的小鹏目前还不具备这个实力，毕竟网络上还有大批大批的人在吐槽 " 小鹏 " 这个名字不好听，殊不知 " 特斯拉 " 其实也是人名。
于是乎在这种前提之下，小鹏 G6 选择直接对标 Model Y 其实是非常正确的：
抛开众口难调的外观来看，首先从内饰用料和设计上小鹏 G6 已经赢了太多，我不相信有人打心里能喜欢特斯拉的祖传毛坯房风格。从底盘来看，G6 和 Modle Y 都采用了一体化底盘技术，降本增效，还增加了车身刚度，现阶段纯电汽车设计的趋势，没什么好说的。从驾驶性来看，根据广大一线博主的赛道驾驶体验来看，G6 虽然有尾翼，但实际上本质还是一台家用车，整体调教还是比 Model Y 更偏舒适。从智能配置来看，相比于特斯拉全系灾难级别的自动泊车和座舱体验，以及迟迟没办法落地的 FSD 来看，小鹏 G6 的 XNGP 简直不要太成熟。在前几天的 6 月 15 日，小鹏汽车宣布城市 NGP 在北京正式开放，这是行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各换线及主要快速路。
此外，何小鹏近期还透露了智能驾驶的重要进展，今年三季度末，小鹏将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，将迎来快速增长。
何小鹏表示，城市 NGP 功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要 12 到 18 个月。而 XNGP 一旦实现城市内部不依赖地图，它的整个架构会和以前的高速 NGP 完全不同。没了高精地图资质准入的限制，预计今年年底可以在中国数百座城市提供 XNGP 服务。
从补能来看，800V+ 碳化硅 + 热泵是小鹏扶摇平台的优势，小鹏 G6 的 3C 电池包版本，可以实现充电五分钟，补能 80+km，几乎是 Model Y 的二倍。早前，小鹏汽车发布的 2022 年年报显示，公司实现归母净利润为 -91.39 亿元，亏损幅度同比扩大 87.92%，创上市以来新高。在 2023 年一季度，小鹏汽车累计交付 1.82 万辆，同比下滑 47.3%，与理想、蔚来相比显然已经掉队。此外在内部信中，何小鹏（小鹏汽车董事长）称 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，即 2023 年交付近 20 万辆车。如果想要完成这个销售目标，那小鹏需要再剩下的 9 个月月均销量要达到 2 万辆才能达标，这个 "kpi" 对小鹏来说未免有点太过沉重了…
从价格来说，目前的 20~30 万区间，想选购一台中型纯电 SUV，选择其实是非常有限的，而小鹏 G6 预售价 20.99 万元足够下沉，相对于 Model Y26.39 万的起售价更有诱惑力。大家觉得小鹏 G6 能在今年下半年实现逆风翻盘吗？极果君觉得毕竟特斯拉可是 26 万价位的销量冠军，到时候小鹏 G6 定位 25 万价位的销量冠军，好像也没什么问题。
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